刚刚结束的本赛季第7站F1排位赛彻底打破了此前多站赛事杆位提前锁定的沉闷格局，三大车队的顶尖车手连续刷出极限圈速，最后三分钟的Q3阶段圈速差距一度缩小到千分之一秒，美加墨世界杯全场观众的欢呼声几乎贯穿了排位赛的最后冲刺阶段，不少车迷赛后直呼这是近三年来观赏性最强的一场排位赛对决。
Q1阶段冷门频出，中游车队率先掀起对抗浪潮
以往不少车迷对F1排位赛Q1阶段的印象大多是慢车例行淘汰，头部车手随便跑两圈就能轻松晋级，本站的情况却完全超出了所有人的预判。阿斯顿马丁的两台赛车先后触发赛道限制警告，世界杯此前稳居积分榜第四的阿隆索的第一圈成绩直接被取消，最后他靠着最后一个飞驰圈的极限走线才勉强压过淘汰线，惊险进入Q2。威廉姆斯的新秀车手甚至在最后一圈刷出比自己练习赛快0.7秒的成绩，直接把一台红牛二队的赛车挤到了淘汰区。
本届F1排位赛打破过往杆位提前锁定的沉闷格局，多支车队车手接连刷出极限圈速，竞技观赏性拉满
不少车迷原本以为本站排位赛的看点只会集中在红牛、法拉利和梅赛德斯三家的头部对抗，没想到中游车队率先把悬念拉满。索伯车队的中国车手周冠宇也跑出了本赛季个人排位赛的最佳圈速，距离晋级Q2仅差0.03秒，赛后他在采访里坦言自己已经把赛车的极限全部压榨了出来，每一个弯角的走线都做到了训练时的最优标准，没能更进一步确实差了一点运气。
Q2阶段策略博弈，轮胎选择直接决定晋级命运
进入Q2之后各大车队的策略组开始出现完全不同的判断，红牛选择让两台车手只用一套软胎跑飞驰圈，省下全新软胎留给Q3的最后冲刺，尽可能保留最强的轮胎性能冲击杆位。而法拉利则反其道而行之，给勒克莱尔和塞恩斯各配了两套全新软胎，提前把圈速推到极限，尽可能摸清赛道在最高抓地力状态下的走线节奏。
梅赛德斯这边则出现了小失误，汉密尔顿的飞驰圈刚跑过三号弯就被赛道上的慢车引发的黄旗打断，不得不回到维修区重新调整出场时间，最后他以0.012秒的优势压过阿隆索惊险晋级Q3，看台上的梅赛德斯车迷集体站起来鼓掌，不少人甚至举着队旗跳起来欢呼。
Q3终极冲刺，千分秒级差距上演杆位大乱斗
决定杆位归属的最后十分钟，全场所有车手都拿出了压箱底的状态，第一个飞驰圈结束之后，勒克莱尔暂时排在第一位，维斯塔潘落后0.07秒排在第二，佩雷兹和拉塞尔的圈速差距甚至不到千分之五秒，四台赛车的成绩全部卡在1分28秒区间，没有任何人能拉开绝对的优势。
最后三分钟的最后一次飞驰圈，所有车手同步驶出维修区，赛道的沥青温度刚好升到了本场比赛的最高点，抓地力达到了全天的峰值。塞恩斯第一个冲过计时线把圈速提升了0.05秒，紧接着维斯塔潘在最后一个弯角几乎把赛车开到了赛道边缘，刷出的成绩比塞恩斯快了0.003秒，就在全场以为红牛要锁定杆位的时候，勒克莱尔冲线的显示屏跳出来，比维斯塔潘又快了0.007秒，最终以千分之四秒的优势拿下杆位，现场的法拉利车迷瞬间爆发出震耳欲聋的欢呼声。
排位赛结果铺垫正赛，后续对抗值得期待
这场F1排位赛结束之后，不少车队的技术总监都在赛后发布会坦言，本站的赛道布局和轮胎配方刚好把不同赛车的性能差距拉到了最小，没有任何一台赛车拥有绝对的统治力，这才是F1赛事最有魅力的样子。此前多站赛事红牛凭借赛车性能早早锁定杆位的情况，在本站完全没有出现。
正赛当中排在前两位的勒克莱尔和维斯塔潘只相差不到0.1秒的圈速差距，后面的塞恩斯、佩雷兹、汉密尔顿五台车的发车位置全部挤在前三排，几乎每一个弯道都有可能出现超车的机会，不少车迷已经提前把观赛闹钟调好，等着看正赛的新一轮极速对决。
